 |
|
|
Rakennusaikaiset seurannat
Hankkeen rata- ja tietunneleita rakennetaan kuudessa eri urakkaosuudessa. Jokaisen urakkaosuuden tunnelia louhitaan suunnitellussa rata- tai tietasossa kahteen suuntaan.
Melu
Tärinä
Vuoto- ja käyttövedet
Rakenteiden painumat
TBT
Melua aiheutuu louhintatyön aikana porauksesta, räjäytyksestä ja rusnauksesta. Panostusporauksessa muutaman tunnin ajan porataan kalliota neljällä iskuporalla ja ääni kantautuu kalliota pitkin yläpuolisiin rakennuksiin. Porausta seuraa parin tunnin hiljainen vaihe, jolloin panostajat laittavat räjäytysaineet ja nallit porareikiin. Räjäytyksen aikana melutasot ovat suurimmillaan, mutta melu kestää maksimissaan vain seisemän sekuntia. Räjäytyksen jälkeen tunnelin kattoon ja seiniin jäänyt irtonaiset kivilohkareet poistetaan teräspiikillä hakaten. Työvaihetta kutsutaan rusnaukseksi. Louheen lastaus kuorma-autoihin ja sen kuljetus satama-alueelle aiheuttavat myös melua, jonka häiriö on osoittautunut suhteellisen pieneksi.
Melua aiheuttaville työvaiheille on viranomaisten toimesta määritetty sallitut työskentelyajat.
Tärinää aiheuttavat louhintatyönaikana pääasiassa räjäytystyöt. Jokaisen räjäytystyömaan läheisimpiin rakennuksiin on kiinnitetty mittareita, jotka mittaavat rakennukselle aiheutuvaa tärinää jatkuvasti. Rakennuksille ja laitteille on alkukatselmointien yhteydessä määritetty tärinänsietoraja. Tärinämittareilla seurataan tärinöiden suuruuksia ja saaduilla tuloksilla ohjataan louhintaräjäytyksiä ettei tärinänsietorajat ylittyisi.
Tunneleista pumpattaville rakennustyön edellyttämille vesille on vesilupaehdoissa määritetty käsittelytavat ja luontoon laskettavien vesien pH eli happamuusrajat.
Näiden purkuvesien määrää ja laatua tarkkaillaan säännöllisesti sekä silmämääräisesti että laboratorioanalyysein.
Korkeusaseman seurannassa olevat rakennukset, tiet, kadut ja putkilinjat, jotka on perustettu maanvaraisesti ja joilla saattaa syntyä painumia mikäli pohjavesipinta laskee. Rakenteiden korkeusasema on seurattu ennen rakentamisen alkamista ja näin ollen pystytty määrittämään luontaiset routa yms. liikkeet maaperässä. Pohjavesipintojen muutosherkkyyttä niin kuivuuden kuin sateidenkin osalta on voitu havainnoida, ja tehdä johtopäätöksiä tulevan rakentamisen vaikutuksista. Tästä on apua, kun seurataan tunnelissa tapahtuvien toimenpiteiden vaikutusta vesipintoihin yhdessä toteutuvan sadannan kanssa.
Vuosaaren satama rakennetaan entiselle telakka-alueelle, jossa varsinainen telakkatoiminta päättyi 1980-luvun lopussa. Sataman rakentamisen myötä alueen infrastruktuuri rakennetaan kokonaan uudestaan. Kaikki rakentaminen ja toiminta tulee kattavan viranomaisvalvonnan piiriin.
Telakan edustalta on löydetty korkeita tributyylitina- eli TBT -pitoisuuksia. TBT on ympäristömyrkky, jota aiemmin käytettiin alusten pohjamaaleissa. Suurimmat pitoisuudet ovat aivan vanhan telakka-alueen edustalla. Voimakkaasti TBT:llä pilaantunut noin 75 ha alue eristetään ympäristöstä suojarakentein. Tämän alueen pilaantuneet massat kuoritaan ja siirretään nykyisen Niinilahden alueelle kiinteytettäviksi osaksi satamakentän pohjarakennetta.
Tällä toimenpiteellä Vuosaaren sataman läheisen vesiympäristön tila paranee tuntuvasti verrattuna nykytilanteeseen. TBT:n ja muiden orgaanisten tinayhdisteiden esiintymistä merialueella tarkkaillaan vesistö- ja kalatalousohjelmalla.
|